梅赛德斯实际上可以在2021年退出F1。

梅赛德斯真的可以在2021年退出F1吗?协和协议解释了 – 这对刘易斯·汉密尔顿的未来意味着什么
  一级方程式赛车距离政治争吵将永远不超过几天。也许这是不可避免的,当您有一项运动,在大多数历史上,意大利人都对德国人来说,邻居希望他们俩都输。

  在这种情况下,协和协议即将续签,每个人都在努力确保他们不会失去任何F1派的任何部分,如果可能的话,他们可以选择更多切片。

  协和协议的确切内容以FIA总部首次签署的巴黎街而命名,在商业上是敏感的,并且非常机密,但是广泛的概念是,它将各自的利益相关者捆绑在一起,并同意如何同意他们互动。

  它最初是在两个派系之间进行全能的权力斗争之后创建的,一个派系包含主要制造商,另一个包含一群在Cosworth引擎购买的小型客户团队。

  该协议的创建是为了防止两者进行检查,并阻止制造商(现在使用涡轮发动机)逃脱冠军,但此后,它已成为将FIA用于法律文件中的规则列入法律文件的主要方法管理F1以及团队与发起人之间的财务关系。

  每个续约也倾向于在技术方面有一系列的调节变化,这意味着协和协议的每个不同签署倾向于表示F1中最后一个时代的终结和新的时代的开始。当前版本将于2020年12月到期。

  目前,是的。 F1设定了8月12日的截止日期,以供团队签署协和协议,但梅赛德斯重复强调,他们对当前提供的条款不满意。

  团队老板托托·沃尔夫(Toto Wolff)声称,统治世界冠军是奖金基金变更的“最大受害者”,旨在使网格上最高的球队更具竞争力。

  沃尔夫说:“我们同意,成功的方式是奖励和可能的。”

  “我想说的是,在所有这些方面,我们是奖金损失方面最大的受害者。

  法拉利保持了有利的位置。使用红牛,它显然与Alphatauri保持平衡。因此,我们受到最大伤害。”

  梅赛德斯还受到新的支出上限的损害,该支出上限将支出的支出限制在1.45亿美元(1.1亿英镑)上,他们目前可以并且确实花费了远远超过其余的花费,以保留其在其余网格中的领先优势。

  沃尔夫补充说:“我觉得梅赛德斯在过去几年中为这项运动做出了贡献。”

  “除了具有竞争力的轨道外,我们的驾驶员显然具有最大的吸引力。

  “我们认为,在那些谈判中,我们并没有以应有的方式对待。

  “从我们的角度来看,我不准备签署协和协议。”

  梅赛德斯近年来肯定扩大了他们的赛车运动视野,或者至少改进了它们,从他们帮助找到的德国DTM系列中脱颖而出,但加入了全电动配方E系列。

  后一个举动表明,向无排放的赛车的转变越来越多,这部分是由于它与公路汽车项目相关的; Formula E已证明了F1曾经但不再现实的F1的方式对电动汽车制造商来说是一个有用的测试场。 (竞争对手宝马现在也是FE的一部分,最近表示,F1中使用的V6涡轮混合动力发动机“与道路无关”,“与我们在[Road]汽车生产中所做的事情无关”。)

  不同意协和的人可能是刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)尚未与梅赛德斯(Mercedes)签署新协议的部分原因。毕竟,为什么要与不参与明年赛车的一支团队签订合同?

  但是,汉密尔顿对自己未来的评论可能会更多地说明,人们将达成某种同意的信心,即在F1帐篷内而不是外面看到梅赛德斯。

  “最终,我想在我现在一直表现的水平上表演,但是有一个身体和心理方面的尾声,我不知道什么时候会这样,但我不知道在短期内,在接下来的两三年中发生这种情况。

  “我想在这里赢得自己的职位,而且我觉得每年我回来这不是一个给定的,因为我拥有世界冠军。我认为您仍然必须就表现方式赢得在这里的权利。

  “因此,我的目标是继续尽可能长时间地交付,所以我确实看到自己至少要再去三年。”

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